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原標題：每天2000輛的士接送機場旅客經過調整，18輛紅的可同時上客。深圳晚報記者王在興文/圖剛剛過去的上個周末，深圳機場新航站樓迎來了啟用后的第一波考驗，也因此暴露出了不少問題。如“新航站樓出租車等候及上車方式采用列車式”“紅的、綠的引導標識不清晰”“新航站樓接駁巴士M416指引不清、乘客太多”“晚上11時以后的士難打”等等。昨天，深圳市交通運輸委召開現場媒體會，分別通報了自新航站樓啟用以來的公共交通運行情況、出租車交通保障情況、機場汽車站旅客運輸情況，并與媒體記者就反映諸多的問題一起“望聞問切”。新航站樓啟用4天以來，市交委也對下飛機后交通保障之事搜集了不少意見，并臨時采取了相應應急措施。接下來，將對旅客反映的情況進行進一步完善。1癥狀:的士難打開方：組織大巴應急數據：轉場前（11月26日）出租車到港送客4508臺次，發送旅客6800人次，到港接客5010臺次，接送7500人次。轉場后（11月28~29日），日均安排出租車到港送客6858臺次，發送旅客10280人次，到港接客7499臺次，接送旅客11250人次。比轉場前猛增將近50%。把脈：1.出租車平臺設計上有不足。老航站樓所有的交通方式都聚合在一起，新航站樓GTC（地面交通中心）將各種交通方式區域分開成塊，加上旅客對新航站樓不熟悉，地鐵無法直達新航站樓等，導致放棄私家車改乘的士的人數增加不少。2.新航站樓啟用前兩天，雖然航班量減少，但旅客數量并未減少，最直觀表現就是：以前每天運送旅客約為八九萬人，轉場后還是八九萬人，各航班滿座率猛增。3.不少乘客在轉場前出發，把車停在AB樓，轉場后回到深圳要去AB樓取車，多數選擇的士。4.晚上12點之后，機場接駁巴士與地鐵都停運，出現了出租車“兜底”的現象。據記者觀察，機場330巴士保障有所下降，有的到龍崗的二線在晚上12點就停開了。加上330巴士值機柜臺在GTC的一個角落里，指引不清晰，旅客不容易找到。5.現在紅的到新航站樓的公里數達不到收取返空費的標準，出現“載客去、空車回”或“空車去、載客回”的現象。在現有機場航班班次安排下，送完了白天的出港旅客，就有相當部分司機空車回市區，80%的司機都是晚上空車前往新航樓。一位紅的司機告訴記者：“從竹子林拉客人出發去新航站樓送客，再空車回竹子林，要花費兩個小時，扣除高速費，還賺不到40元。”開方：短期：1.11月29日開始，市交委客運管理局每天組織安排了2000輛出租車應急保障運力到航站樓接送旅客。2.通過GPS監控中心調派機場區域附近出租車輸運旅客。3.組織10輛旅游包車大巴作為應急運力，直接運送旅客到南山、福田、深大等區域。長期：1.協調330大巴車，加開運力，從機場到市內各個重要位置優先開通直達快線。2.330大巴車到達市區后，通過GPS監控中心調集出租車在市區相應各點候車，進行二次接駁。3.以旅游包車為代表的長途大巴應急準備常態化。療效：從根本上解決出租車“兜底”局面。2癥狀：的士列車式候客開方：21輛的士可同時上客數據：據記者測算，在只有一個車道開放且只有一個上客口時，乘客所排蛇形隊伍長度可達二三十米。把脈：1.出租車乘車口停車位狹小，同時上客的旅客人數很少，在到港航班高峰期導致人群滯留。2.出租車上客車道只開放一條。3.GTC5號門外，紅的、綠的標線指引不清，容易混淆。開方：1.將出租車乘車口分為3個排隊區，每個區域3個停車位。2.乘客候車區與出租車上客位都有顯著標識提醒。3.將紅的上客車道由一條變為兩條。4.GTC5號門外地面畫線，增加指引標識和簡易地圖。療效：3個區域每次停3臺車，客流高峰期全開，單車道停放車輛達到9臺，地面用“紅1~紅9”標記。加上兩條車道，一次性可有18臺紅的供乘客上車。加上綠的的一個口，3個停車位，一次性總運力可達21臺。3癥狀：地面公交太擁擠開方：增加車輛和發車頻率數據：11月30日地面公交16條公交線路共出動270臺，往返發班1944車次，往返運輸旅客44030人次。其中330線運送5050人次，環比減少13.5%。M417運送7260人次，環比增加23.4%；M416運送25760人次。把脈：1.人流量太大。2.M416乘客中，有一半為前往新航站樓參觀的地鐵后瑞站附近居民。3.從后瑞到新航樓部分路段出現短暫擁堵。開方：1.增加應急運力，機場南蓄車區儲備30臺大巴作為應急運力。2.增加M416運力，由20輛增加到25輛，M417由7輛增加至10輛。3.發車頻率改為人多時隨時發車，人少時定時發車。M416、M417由5分鐘、15分鐘一班到隨時發車。4.增派管理、導乘人員、義工等維護秩序。療效：M416后瑞地鐵站和M416新航站樓始發站旅客滯留等候現象大大緩解，平峰時可以隨到隨走。

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文章来源：http://news.ifeng.com/gundong/detail_2013_12/02/31712781_0.shtml