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李士發總是以“領跑者”的姿態馳騁于商業世界。　　無論是中國民營企業進入倉儲物流地產的“第一人”，還是轉型打造千億級冷鏈供應鏈，皆是如此。　　十六年前，在中國倉儲物流地產一片空白時，他一手創辦的宇培橫空出世，從反周期操作儲備超過2000畝土地到引進國際性風投機構逾14億美元的資金，從運用高標準建設、優質客戶招商、成本控制、專業化管理等國際化運營手段到以580萬平方米、60座物流園的倉儲地產體量在全國織就一張宇培倉儲網，宇培縱橫捭闔，成為國內物流基礎設施供應商與服務商的頭部企業，并與普洛斯、安博置業、豐樹置業、嘉民集團等國際知名物流地產商同場競技。　　兩年前，在中國冷鏈物流需求激增的新“藍海”，宇培開啟了全新的想象空間：打造全球58個冷鏈園區、總投資32億元的冷鏈供應鏈“領航者”。　　“依托現代物流設施、供應鏈管理、現代化建筑、金融服務四大板塊的聯動效應，未來宇培要向資產規模超千億元、產值超千億元的‘雙千億’企業進軍。”李士發55年的人生軌跡與宇培18年的發展脈絡相互交織，既揭開了一個行業巨擘從無到有、從拓荒者到金字塔頂端的揮斥方遒，同時也是中國民營企業不斷探索、創新、成長的縮影。　　正如李士發所說，人生第一個十七年，是品格塑造的十七年。第二個十七年，是責任擔當的十七年。第三個十七年，是高速發展的十七年。“第四個十七年，將是我人生格局拓展的十七年，也是宇培國際控股發展的第二個重要的十七年，在這十七年里，我們將制定未來的三個五年規劃，將解決民生問題和綠色發展作為戰略方向，創造更大的社會價值。”　　“方向比努力更重要”　　論年齡，宇培供應鏈管理集團有限公司并不算國內冷鏈物流行業內的“老兵”。　　然而，進軍該領域僅三年多時間，宇培便成功打入新零售“超級玩家”們的合作名單：阿里巴巴旗下的“盒馬鮮生”，美團旗下的“小象生鮮”、　　在這個講究“站隊”的互聯網時代，宇培卻同時得到了眾多新零售“大咖”的青睞。看似“舉重若輕”的做派背后，宇培編織了一張覆蓋全國約80%區域的冷鏈網絡逐漸浮出水面。　　宇培提供的數據顯示，到2018年底，集團實現22個冷鏈園區布局，面積為45萬平方米。計劃到2021年，宇培供應鏈板塊將在全國布局50個冷鏈園區、海外布局8個冷鏈園區、總面積超過158萬平方米，500個城市配送網點，300條干線運輸線……一個總投資32億元的千億級冷鏈供應鏈生態服務體系正在全球范圍內加速形成。　　“方向比努力更重要。”從中國倉儲地產拓荒者向冷鏈供應鏈綜合服務運營商的這一步跨界，李士發堅信，憑借著深耕冷鏈供應鏈這一既蘊藏巨大潛力、又面臨成長“煩惱”的“藍海”，宇培未來實現資產規模超千億元、產值超千億元的“雙千億”企業之路或將提早到來。　　時間追溯至2016年，與阿里巴巴、京東等電商大佬們始終保持深度合作的李士發發現，在用于食品生產、運輸、儲藏等過程中保持低溫以保證食品質量、減少食品損耗的冷鏈物流市場，行業的空白與需求的激增矛盾日益激化，令整個行業開始成為一片充滿想象力的新市場。　　一方面，由于投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等因素掣肘，冷鏈物流長期以來備受“冷落”。　　一組數據足以佐證：當年冷鏈物流收入甚至不到社會物流業總收入的3%。以冷庫為例，我國冷庫總容量達到10742億立方米，位居世界第三，而我國的人均冷庫容量卻與冷庫總容量呈倒掛態勢。全球人均冷庫容量為0.2立方米，而冷鏈物流發展水平較高的國家人均冷庫容量高達0.96立方米，我國人均冷庫容量僅為0.143立方米。　　另一方面，隨著電子商務、新零售的興起，消費升級的大勢所趨，作為上游產業，冷鏈物流開始迅速繁榮。　　公開數據顯示，我國每年消費的易腐食品超過10億噸，僅果蔬一類每年的損失額就可以達到1000億元以上。其中需要冷鏈運輸的超過50%，但目前綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美的冷鏈流通率可以達到95%以上。　　以盒馬鮮生、超級物種、小象生鮮、蘇鮮生等為代表的生鮮業態成為了資本與巨頭交織的新風口。基于此，冷鏈產業的需求越來越多，要求也越來越高。　　“發展冷鏈物流是大勢所趨。”做了大量的調查研究之后，李士發認為，目前中國的冷鏈物流行業還處于粗放型起步階段，挑戰中充滿了巨大的想象空間。　　首先，整個行業缺乏頭部效應。2017年中國冷鏈物流百強企業總收入為259.83億元，平均每家年收入不到3億元，年收入超過5000萬元就能進入百強。　　不僅如此，全行業平均凈利潤率僅在3%左右，而且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業賠本賺吆喝，一部分企業不惜主動放棄既有業務斷臂求生。　　其次，在模式上，冷鏈物流企業以區域型的倉儲模式或運輸模式為居多，能實現全球網絡布局以及全產業鏈的冷鏈供應鏈服務體系幾乎沒有。　　另外，我國冷鏈物流相關的法律法規和標準體系并不健全，缺乏必要的行業標準和監管機制。“冷鏈是通過集約化、標準化降低成本，從而實現利潤的，所以前端企業生產、加工包裝以及政策都亟需標準化和規范化。但目前來看，冷鏈運輸貨品種類繁雜，各地對于冷庫、車輛的規范化要求差異大，對冷鏈行業的標準設立而言也是一種障礙。”　　“要成為中國冷鏈產業變革發展的先行者。”盡管阿里、京東等電商巨頭們向上游的拓展，萬科、新希望等傳統行業的入場，令冷鏈物流行業的競爭空前積累，但李士發仍然信心滿滿地給宇培定下“小目標”。　　“買全球、賣全球、運全球”　　能夠在群雄逐鹿之中立下豪言壯語，李士發并非無的放矢。　　“冷鏈物流行業的競爭，除了完備的基礎設施，還有多樣性的供應鏈服務能力，要能提供滿足不同消費者的需求，而互聯網在這些環節中只是一個工具，沒有實體產業，‘互聯網+’則是失敗的。”在其看來，第三方冷鏈服務企業不僅要有物流基礎設施這條“看得見的經絡”還要具備全球供應鏈服務體系這條“看不見的經絡”，軟硬結合才能發揮出最大的效能。　　基于此，李士發在傳統的倉干配業務之外，開始向全球源頭食材采購和供應鏈金融進行延伸。一個定位于供應鏈服務云平臺，立足于一個云平臺、三大服務體系、八大服務板塊的冷鏈物流網絡迅速在全球范圍內成形。　　挪威的三文魚、加拿大的波士頓龍蝦、珍寶蟹、古巴龍蝦、越南深海野生黑虎蝦、墨西哥紅龍、厄瓜多爾白蝦、南非谷飼牛肉、烏拉圭草牛……通過宇培供應鏈旗下的宇配網，全球企業及個人賣家得以采購、批發宇培源頭直采的全球食品。集“客戶協同系統”“運輸管理系統”“訂單管理系統”“倉儲管理系統”四大系統于一體，宇配網這一開放式S2B冷鏈供應鏈服務云平臺同時還嫁接了實現冷鏈倉干配體系資源協同、全程可視化的云倉儲和云物流，實現全球貿易流通、實時查詢貨物通關和物流狀態的B2B商城，快速實施線上放開的云金融，判斷價格趨勢、熱點區域、熱賣產品的大數據智庫、云清關等不同服務模塊，用以提供包括冷鏈倉儲、運輸、配送、國際貿易、供應鏈金融、生態孵化、管理輸出、數據分析在內的八大服務功能。　　“宇培這套精細化運營管理服務體系可簡單總結為冷鏈倉儲、冷鏈運輸、冷鏈配送、國際貿易、供應鏈金融‘五位一體’一站式服務體系。”李士發介紹，倉儲方面，58座冷鏈倉儲園區分布全球，包括11個自貿區，冷凍、冷藏、恒溫、常溫、零下65℃超低溫多溫區設置保障不同需求。　　運輸方面，宇培供應鏈自有冷鏈車輛150輛，協管冷鏈車輛超過1000輛，打通全國300多條干線線路，利用強大的TMS車輛管理系統，全程實時監控車輛位置以及車內溫度、濕度狀態，保障食品藥品安全。　　配送方面，覆蓋500個城市配送網絡通過數據交換平臺，制定最佳配送方案，降低配送成本，全程軌跡可視化。　　貿易方面，全球食材在海外倉、產地倉、保稅倉和國內倉的聯動優勢下，實現從源頭到終端的一站式跨境貿易服務，“買全球、賣全球、運全球”。　　金融方面，委托采購、存貨質押、應收賬款保理、融資租賃等多層次金融服務將為宇培供應鏈的上下游企業提高貿易流通效率、擴大交易規模。　　“五年內規劃覆蓋超過80%的中國實體及網上批發群體，業務拓展至全國300個城市，實現年銷售千億元的目標。”　　宇培供應鏈集團除了發展“倉干配”一體化的分撥型園區，還大力發展“源頭產地型”園區，利用園區的集聚特性來發展全產業鏈業務，從而與全國的分撥網絡形成聯動。宇培產業集聚園區依托具有源頭屬性和產地屬性的冷鏈園區，與遍布全國的冷鏈分撥園區聯動，利用互聯網、移動互聯網、物聯網和大數據中心作為技術支撐，通過S2B冷鏈供應鏈服務云平臺對國際鮮凍品和海洋產品的商流、物流、信息流及資金流等供應鏈流程進行產業升級和再造，為入園企業提供一站式全流程服務體系，涵蓋源頭采購、國際貿易、國際物流關務服務、保稅服務、生產加工、品質控制、冷鏈倉儲、冷鏈運輸、冷鏈配送、供應鏈金融、大數據分析等服務，全面為產業集聚企業賦能，打造冷鏈行業全產業鏈服務型園區的標桿。　　未來三年，宇培將打造2個鮮凍品產業集聚園區（蕪湖、上海洋山港）和8個海洋產業集聚園區（大連、青島、舟山、象山、福州、廈門、廣州、海口），形成至少100億的產業集聚規模。　　“天網”+“地網”　　從冷庫、冷鏈車、網點等“硬件”的搭建到采購、包裝、運輸等“軟件”的組織，其門檻之高、涉及資金之大，令許多企業“可望而不可及”。　　反觀宇培，其之所以能夠迅速在全球締造自己的冷鏈“王國”，在于李士發的戰略思維——圍繞冷鏈供應鏈核心的倉儲網絡布局，通過對行業的理解以及與大型生鮮電商的合作，準確把控供應鏈核心環節與設計服務；基于大數據的智能化開放式平臺，開發了針對冷鏈供應鏈各個環節所需的云端管理系統及互聯網應用，實現從產品到服務各項資源的匯集與整合，提供交易便利，輔助平臺B端客戶。　　更為關鍵的是，其母公司宇培集團高達690萬平方米物流園區土地儲備和580萬平方米運營園區的資源為供應鏈板塊的迅速擴張提供了充足的“彈藥”。　　“對宇培來說，擁有一張‘地網’，打造了一張‘天網’，兩網融合運用將全面支撐宇培的戰略布局。”李士發表示，如果將供應鏈視作一張覆蓋了全球的“天網”，那么宇培倉儲地產則是一張“地網”，并在過去16年里，從中國民營企業進軍倉儲地產的“先鋒”，一路發展成為定位于國內物流基礎設施供應商與服務商的行業“巨擘”。　　早在2003年，距離李士發成立上海宇培實業有限公司和上海宇培建筑裝飾工程公司兩家企業，從事建筑材料生產和建筑裝飾工程已經過去三年時間。　　十年的從業經驗和三年的創業經歷，令其在上海這片十里洋場里早已站穩了腳跟。　　然而，就在建筑事業如日中天之時，李士發卻毅然放下他最熟悉的領域，轉戰倉儲地產的開發運營。　　一切似乎只是個“偶然”，卻又隱藏著“必然”。　　那一年，李士發在上海虹橋開發區拿了40畝地，計劃建一個建筑材料生產的工廠。當工廠建好后，他發現還空出一半面積的土地未被使用。　　“不如蓋一些廠房用來出租吧。”起初他并沒有將出租廠房這個主意當回事。然而他沒有料到的是，新建的廠房很快就被租完了，多數是物流公司租下作為倉庫，用于堆放物資。　　這一小小的細節看上去委實微不足道，但李士發卻從此敏銳地嗅到了一絲商機的味道，仿佛是湖面上的冰開始碎裂，有洶涌澎湃的湖水即將涌上來。　　作為商人，挖掘出新商機，這本沒什麼。然而，在當時尚屬于一片空白的中國市場，在國際知名的頭部倉儲地產商均尚未“染指”中國的當口，他的發現足以令宇培稱得上中國倉儲地產的“拓荒者”。　　那一年，李士發38歲。　　不惑之年，他的棋局才正式打開。從2003年與日本伊藤忠商社、臺灣頂新集團展開深度合作，分別為旗下兩家物流公司定制上海宇航桃浦物流園和上海西北物流園兩大物流園，到2007年為德國西門子定制其當時在大中華區最大的定制物流分撥中心——滁州倉儲基地，宇培在中國倉儲地產界聲名鵲起。　　盡管在此期間，全球領先的“大佬”美國普洛斯才將“倉儲地產”的概念引入中國；盡管此時，美國安博置業、新加坡豐樹置業、澳大利亞嘉民集團陸續登陸中國市場，開始牢牢把控著中國倉儲地產市場的半壁江山，但是，作為中國民營企業進入該行業的“第一人”，倉儲物流地產行業始終繞不開李士發這個名字。　　手握土地儲備，布局全國網絡，加之高標準建設、優質客戶招商、成本控制、專業化管理等國際化運營手段和不斷引入戰略投資的謀略，都給了他敢于叫板國際巨頭的勇氣和實力。　　危機中蘊藏著機會。　　2008年金融危機令外資倉儲地產商們一路高歌猛進的步伐戛然而止。有些外資企業甚至已經黯然退場，比如日本新熙地株式會社就在當時已經撤出在中國市場的投資。　　“在金融危機期間，大部分外資倉儲地產運營商基本上就沒什麼動靜，一兩年才建幾萬平方米的倉庫。”作為對手，李士發一直關注著這些外資巨頭的動向，“一步落后、步步落后，許多企業到現在也只有50-100萬平方米左右的倉庫，而且基本沒有土地儲備，未來肯定無法跟上宇培的擴張步伐。”　　當時，由于中國物流用地價格相對低廉，有些甚至只有普通地價的三分之一。同時，金融危機給海內外房地產業造成了極大的打擊，于是，國內資本紛紛涌入中國物流倉儲地產，希望能瓜分這一塊誘人的蛋糕。　　此時在國內大批量拿地的反周期操作手法讓李士發實操了一波“兵馬不動,糧草先行”的軍事謀略。相繼在上海、北京、廣州等地拿下了多宗地塊后，宇培迅速完成了近2000畝面積的土地儲備，一個立足長三角輻射全國的完善格局，真正以一個行業全國領跑者的姿態強勢崛起。　　“始終堅持高標準”　　“其實真正能符合國際標準的物流倉儲地產，行業門檻非常高。”李士發深諳，物流倉儲地產不同于商業、住宅地產，沒有暴利，追求的是一種緩慢而穩定的利潤回報，投資回報周期長達10年。　　不僅如此，物流、物流倉儲地產的價值更集中體現在對產品的高水準設計、開發，對市場的準確定位，對客戶需求的深刻理解并提供良好的增值服務，對開發成本的優秀管控以及對經營合作模式的創新探索。　　首先，物流倉儲地產有統一的國際標準。　　比如宇培所有的產品均為國際標準甲級庫，對于建筑材料、倉庫凈高高度、柱距大小、消防設施、溫度等條件都有較高的要求。但是大部分國內物流倉儲地產商由于缺乏專業知識，憑空想象建造，結果物流倉儲地產當倉庫倒是可以，但是貨物轉運效率極低，甚至集裝箱卡車都開不進去，造成了極大的資源浪費。　　通過與美國戰略投資者的合作，宇培對整個業務流程的科學性、準確性和無縫銜接都提出了更高的要求和標準。　　從土地儲備、投資分析到項目規劃設計、開發建設再到市場營銷、物業管理。業務流程的每個環節都經歷了上百次的改造探索和優化。改造的結果就是整個業務流程簡潔明了，各環節緊密聯系。　　在這樣的內部管理支持下，宇培的產品始終受到了客戶的好評，宇培產品出租率高達95%，遠高于同行水平。國外科學嚴謹的管理理念和中國本土企業快速靈活的業務能力，在宇培結出了豐碩的果實。　　其次，物流倉儲地產是一個跨行業的復合產業，需要綜合型公司來管理、運營，不是開發商或是物流公司單方面運作就輕易能成功的，對運營公司的管理、運營能力有較高的要求。　　“宇培剛進入物流倉儲地產開發領域時，因為對這個行業比較陌生，我們在管理上也曾經出現過一些問題。但是現在，宇培從前期的投資建設，到后期的招商管理，都形成了一整套成熟的流程體系。”李士發認為，最重要的門檻在客戶群。　　“要想在物流倉儲地產長期生存，一定要以客戶需求為導向。以優質產品及優良服務讓客戶滿意，得到客戶的認可，形成口碑效應。”進入物流倉儲地產近十五年的李士發深諳此中之道，“一個物流倉儲地產動輒幾十萬平方米，沒有這些大客戶，如何解決空置率的問題？”他表示，物流倉儲地產開發商須擁有強大整合能力和客戶資源才能控制空置率保持盈利，而很多進入行業的公司專業性較低，服務品質無法滿足客戶需求，不能有效解決或減少空置問題。　　正因為如此，宇培甫一成立就瞄準了中國物流倉儲地產第一品牌的目標，鎖定了世界500強以及中國的一些頂級企業。李士發不無自豪地說，“客戶群是宇培最大的資源，現在阿里巴巴、京東、伊藤忠、中外運、博世西門子、頂新國際、全球國際物流等都是我們的核心客戶。”　　當然，這些優質客戶不是天上掉下來的，需要去爭取甚至虎口奪食。　　因此，多年來以客戶為導向是宇培業務發展的首要的準則。更重要的是，李士發還要求團隊主動參與到客戶自身的經營活動中去，積極與客戶分享自身的物流運營經驗，為客戶業務效率提高提出建設性的意見，哪怕這種意見會影響到宇培的短期業務收入。　　“除了高品質的產品與服務、由于我們的建筑成本低，我們可以把成本優勢通過租賃價格嫁接給客戶，給客戶實惠。比如，普洛斯的租金一塊錢每平方米，我就做八毛每平方米，我們的產品質量和后期服務和外資企業相差無幾，但價格卻優惠20％，所以客戶更傾向于與我們合作。”他透露。　　低成本一直以來都是宇培市場制勝的法寶。　　同等質量水平下，宇培的建筑成本每平方米能比同行低200元。以2萬平方米的小型物流基地計算，節省成本400萬。　　“成本控制對于企業而言至關重要，因為任何一個公司要長期持續發展下去，必須得考慮成本。”李士發舉例，頂新國際在宇培租用將近15萬平方米的倉庫，按照每平方米節約兩毛來計算，每年至少能夠節約1～2千萬的倉儲費用。　　“雖然這個市場誰都可以進，但并不是所有人都能玩得開，一不留神就可能把自己折進去。許多人認為物流倉儲地產開發不就是建一個大倉庫嘛，多簡單的一件事啊。”李士發感嘆，沒有雄厚的資本實力，想在物流倉儲地產行業中占有一席之地實是難如登天。　　起初，動輒上億元的資金投入也令他有時感到捉襟見肘。　　然而，李士發的目標是劍指全國。戰略性引入國際資本再度體現了他的膽量過人。過去十五年來，宇培總共斬獲了美國知名地產投資基金EquityIntemational（簡稱EI）、知名私募股權投資公司RRJ投資，全球另類資產管理公司凱雷投資集團（Carlyle）和湯森集團（Townsend）共計近14億美元的投資。　　2008年，宇培獲得了“墳墓舞者”--山姆澤爾掌舵的EI4700萬美元的風險投資，并成立了合資公司――上海字培(集團)有限公司。同時，借助EI的資金及其優秀的資本運作能力和熟練的資本運作，宇培通過資本市場成功募集了4億美元的資金。　　李士發回憶，國際風險投資考察投資對象，首先考察的并不是公司的當前盈利能力，而是公司老總的品質。　　此前EI公司尋找了一年半，在中國上萬家公司中沒有找到合適的合作伙伴。遇上李士發，雖然有中間人的牽線，但僅僅談判兩次就敲定注資，也側面證明了李士發的格局與魄力備受EI青睞。　　他至今還記憶猶新，雙方簽訂框架協議，墨跡未干，美方代表說，“我們現在是坐在寶馬車上，你就是開車掌舵的人。”說完又添了一句話：“我只跟你賭。”　　2014年，宇培與RRJ資本簽署戰略投資協議，首期投資2.5億美金，共同開拓中國物流倉儲地產市場；同年，宇培攜手全球另類資產管理公司凱雷投資集團（Carlyle）和湯森集團（Townsend）共同投資4億美元；2015RRJ資本追加2.5億美金投資……充足的資金加持下，宇培物流地產版圖在全國迅速擴大，登陸資本市場的夢想正式照進現實。　　2016年7月15日，宇培旗下中國物流資產（股票代碼：01589.HK）成功在港交所掛牌上市，成為首家登陸香港聯交所市場的中國本土物流地產企業。　　“發展沒有終點、只有起點”　　宇培提供的數據顯示，目前，宇培這張“地網”已覆蓋中國42個城市、管理和運營著60座物流園區，物流資產組合（含在建及待開發）超過580萬平方米，持有資產規模超過300億元，形成了一個覆蓋中國主要物流樞紐城市的高效物流設施網絡。　　然而，隨著拿地成本的高企，萬科、平安不動產等傳統地產開發商以及阿里(菜鳥)、京東等自用開發商的紛紛入場，中國物流倉儲地產的競爭日趨白熱化。　　“求穩是關鍵。”面對行業瞬息萬變的局面，李士發認為要穩扎穩打，以每年50-60億元投資、新增3000畝土地儲備的速度穩步前行。　　此外，為了進一步降低成本、去杠桿，宇培集團現代化建筑、供應鏈金融兩大板塊的影響力也日漸重要起來。　　李士發介紹，2018年，緊密圍繞“建筑業供給側改革”“中國制造2025”和“一帶一路”國家戰略，宇培投資12億元打造的智能化裝配式建筑產業集群正式進入產業布局和技術研發階段，實施建筑設計、裝配式建筑材料、精品工程建設、新型產業地產四大業務協同發展的戰略方針，通過工業云平臺和大數據來全面提升建筑產業的綜合服務能力和服務效率。　　以智能化裝配式建筑為發展核心，以“一核四翼”的運營模式，宇培將全力打造裝配式建筑產業的一站式智能制造服務平臺，采用“智能設計+智能供應+智能制造+智能建設”于一體EPPC模式（裝配式建筑工程總承包）來實施整體解決方案，形成從設計研發、智能制造、工程實施到裝配式建筑產品輸出的產業閉環，服務于工業與民用建筑。　　技術層面，宇培成立了“建筑設計院”這一擁有建筑工程設計甲級資質的現代化建筑產業深化設計中心，作為“智造之腦”，設計院將全面應用建筑信息化模型BIM技術進行設計和全程施工指導，將數字化工具應用于設計、建造和管理中，大幅提升工程效率、降低成本、縮短建設周期，并將項目數據信息與工業云平臺進行深度融合，實現建筑工程的全生命周期數字化管理和可視化服務。　　生產方面，宇培成立了筑工科技有限公司，作為現代化建筑產業集團的智能制造中心，并擁有業內領先的全自動化、智能化裝配式建筑生產線，同宇培建筑設計院的BIM技術和工業云平臺進行無縫對接，在工業大數據的支持下，形成一個在工藝、成本、流程、效率、質量等各個環節進行自我學習和自我優化的智能化云工廠。　　建設方面，在過去長達十年的發展過程中，宇培建設已積累了自身的實力和經驗，從工程總承包到成套施工技術研發、從工程設計咨詢到工程配套服務、從產業集成到社會資源整合，為眾多世界級企業提供專業化服務，項目涉及5A級寫字樓、五星級賓館、工業建筑、商業建筑、民用建筑等，項目遍布全國，年竣工面積超過300萬平米，年產值超過100億。　　眼下，安徽蕪湖一個占地400畝，總建筑面積14萬平米的大型裝配式建筑智能云工廠已率先啟動。　　“未來3-5年，現代化建筑產業集團將持續開發具備市場潛力的國內市場，在全國20個省會城市及重要核心城市投資20座智能化裝配式建筑制造中心，同步拓展國際市場，打造全球領先的現代化、智能化裝配式建筑產業集群，成為中國建筑業變革創新歷程中的先行者。”李士發表示。　　不僅如此，整合超過300億元規模的產業基金；積極開拓“一帶一路”沿線國家、中國節點城市以及中國自貿區冷鏈物流設施支持的“一帶一路”冷鏈產業基金，已擁有香港證監會證券交易、證券資訊、資產管理牌照，基金規模達100億元；服務于物流供應鏈領域的創業型和快速成長性高科技企業的創投基金規模超過10億元；服務于現代化建筑產業的現代化建筑產業基金規模超200億元……致力于產業資本與金融資本的融合，宇培業已形成圍繞產業發展的股權、債權、資產證券化等立體化金融服務，真正打造多業態、多元化發展的全球性投資管理平臺，基金總規模達超過600億元。　　“依托現代物流設施、供應鏈管理、現代化建筑、金融服務四大板塊的聯動效應，未來宇培要向資產規模超千億元、產值超千億元的‘雙千億’企業進軍。”李士發表示，從國內第一批進入現代倉儲地產的民營企業到如今的物流基礎設施供應商與服務商，發展永遠在路上，沒有終點、只有起點！　　文本刊記者邵夢

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